【打算抄底油车的人注意：购置税减半仅剩几天，20万的车可能多花1万】距离6月30日，还有最后几天。最近不少准备买车的人发现，4S店销售突然变得格外热情：电话频率增加了，优惠力度变大了，甚至开始主动申请“领导特批价”。
很多人以为这是汽车行业传统的半年冲量。但实际上，更重要的原因是：燃油车购置税减半政策即将到期。
对于一辆20万元左右的燃油车来说，仅购置税一项，7月购买和6月购买之间的差距就可能达到1万元。而且，这还不包括厂家补贴、以旧换新补贴和地方消费券。
换句话说，现在的汽车市场，正在经历一场真正意义上的“末班车行情”。
一辆20万元的车，9天后可能多花1万元
很多消费者买车时最关注裸车价，却忽略了购置税。实际上，购置税往往是除了车价之外最大的一笔支出。
目前执行的优惠政策下，符合条件的燃油车购置税税率由10%降至5%。
以一辆指导价20万元的燃油车为例：正常情况下：购置税约为17699元。
减半后：购置税约为8849元，差额接近8850元。
如果是25万元左右的车型，差额会进一步扩大到1万元以上。而对于30万元以内、2.0L及以下排量的主流合资车型和国产燃油车来说，大多数都在政策覆盖范围内。很多消费者看到厂家优惠两三万元觉得力度已经很大。但事实上，政策优惠往往比销售优惠更加确定。
销售价格未来可能继续变化，但税收优惠一旦结束，直接恢复原标准。
这也是为什么不少销售最近不断强调：“价格以后可能还有，但购置税减半未必还有。”
真正着急的，其实是4S店
如果最近去过汽车城，会发现一个明显现象：销售比消费者更着急，原因很简单。6月既是半年业绩冲刺节点，也是政策窗口关闭前的最后机会。
不少燃油车库存压力仍然存在，特别是部分合资品牌。过去两年新能源汽车持续挤压市场份额，燃油车销量增长放缓，库存周转压力明显增加。
对于4S店来说：如果能赶在6月底前完成交车和开票，不但可以完成厂家考核任务，还能帮助消费者锁定购置税优惠。因此最近市场出现了不少“超预期优惠”，部分车型相比6月初再次下探数千元甚至上万元。一些热门合资SUV和中型轿车综合优惠已经达到3万至5万元区间，消费者看到的是降价，4S店看到的是库存，厂家看到的是半年销量目标。
这也是为什么很多销售近期不断强调：“价格已经到底了。”虽然未必真的到底，但至少说明市场竞争已经进入白热化阶段。
最划算的不是购置税，而是三重补贴叠加
很多人低估了今年买车最大的优惠来源。事实上，购置税减半只是其中一环。目前不少地区形成了“三重优惠”模式：第一层是国家以旧换新补贴；第二层是地方消费券或地方购车补贴；第三层是厂家现金优惠。再叠加购置税减半。
部分车型综合优惠已经突破5万元。
以一辆指导价20万元的车型为例：厂家优惠约2万元；以旧换新补贴约1万至2万元；购置税减半节省近9000元；地方消费券数千元，最终实际落地价格往往比指导价低出4万至5万元。
对于普通家庭来说，这已经相当于一年的家庭可支配收入增量。
因此，真正影响消费者决策的，不仅是税收政策，而是多项政策同时叠加形成的窗口期。
为什么这是燃油车的“最后红利”？
更值得关注的是政策方向。新能源汽车购置税优惠已经明确延续至2027年底，而燃油车优惠政策则进入倒计时，这背后反映的是产业政策导向的变化。
过去几年，中国新能源汽车渗透率快速提升，越来越多新增购车用户开始选择新能源车型。
对于政策制定者来说，新能源汽车仍然是未来重点扶持方向。燃油车则逐步退出政策扶持阶段。因此，这次购置税减半到期，很可能意味着燃油车优惠时代正在接近尾声。
未来即使车价继续下降，也未必还能享受到同等级别的税收优惠。
五、中国汽车市场，正在进入新的分水岭
很多消费者纠结的问题是：现在买，还是再等等？如果是新能源车，等待成本相对有限，因为税收优惠仍将持续。但如果本来就计划购买燃油车，而且目标车型符合政策条件，那么最后几天确实值得认真考虑，因为这不是简单的促销活动。而是一次由政策、厂家、渠道共同形成的时间窗口。
对于一辆20万元的车来说，可能意味着近万元的真实差价。
对于整个汽车行业来说，则意味着燃油车时代最后一次大规模政策刺激。
6月30日之后，市场仍会继续卖车。
但这张“购置税减半”的车票，大概率不会再回来。
很多人总以为买车最大的风险是买贵了。
但有时候配资查询之家官网，更大的风险是明明准备买，却错过了最后一个能够省下真金白银的时间窗口。
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